一公里一元？每天十几个小时流水不抵过往三分之二？冷季的网约车商场又要洗牌了吗？众所周知，十一长假完毕后，网约车商场将迎来冷季，骤减的流量加快了聚合渠道问题的呈现，露出渠道办理以及运营的许多坏处，网约车商场大浪淘沙的洗牌之战仍在连续。

　　近来，西安的网约车商场忽然暴雷，不止一家的网约车公司触景生情，有些司机刚刚交了押金、租了车，有些则是跑单收入无法提现，还有司机在无人告诉的状况下车子直接被收走……乃至还呈现了运营车被强制换成非运营车辆的状况，司机退也无法退、开也不能开。

　　据统计，此次西安网约车渠道暴雷，公司已触景生情，触及500余万元的金钱没有清算，而这也仅仅是初步统计的金额，后续是否有其他员并未可知。无独有偶，在长沙相同呈现了相似的状况。6月前后长沙一公司悄然拖走运营车辆，司机一觉悟来人车两失，而且该公司还被曝出拖欠员工工资，司机的押金及跑单所得也无法追回。7月在南昌又一“跑路”事情产生，其经过公司法人频频替换的手法躲避实践追责。而这样一些问题，早在2024年年头就有端倪。

　　在年头，聚合渠道旗下许多小渠道以丰盛的薪资、贱价的租车费用招引新司机的入驻，一种原因是为了抢占旺季的商场单量，进步渠道运营收益；另一方面，是否也存在“割韭菜”的嫌疑，“跑路”、“暴雷”已在布局之中？咱们没办法猜想别人意图，但“高薪”拉新司机、贱价租借运营车辆，“渠道让利司机”自身便是伪出题。在旺季，网约车租借的确是一门“稳赚不赔”的好生意，可是冷季到来，过高的运营本钱以及保护本钱，小渠道难以招架，所以“跑路”或许是他们早就做好的挑选。

　　深挖暴雷的网约车小渠道，惊人的发现是他们简直与高德有着或多或少的相关。网约车事务作为高德的“现金牛”，在聚合形式下经过层层抽佣的方法真实的完成了高赢利的营收。进也入商场冷季，高德对中小渠道司机的抽成份额并未削减，但高德却以降价来抢夺商场，终究献身的也只能是底层从业者的利益。待渠道司机想理解整个逻辑时猛地发现，高德高额的抽佣并未实践做到对入驻渠道的小公司、小渠道的监管，时不时就会呈现小渠道无法提现、暴雷跑路等相似问题。

　　其实，不管是补助大战也好、降价大战也罢，网约车司机想要的无非是安稳的营收以及押金与车辆的保证。而现在看来，这两点或成为了“奢求”。再次提示聚合渠道网约车司机：切忌被高薪、低租金招引，挑选有保证的运营渠道，才是入驻的榜首要素。