咳咳，不是物理的爆破啊，是订单的数量多到爆破了。近期小鹏给自己的新车 P7+ 开了个上市发布会，并给出了 18.68 万的起价格，以及十分好区别的三个车型装备：小电机小电池版、大电机大电池版，以及豪华版的大电机大电池版，顶配也只不过不到 22 万。

　　三个车型有俩都在 20 万以内， P7+ 的价格不只比较老长辈 P7i 简直算得上是暴降，跟现在火到交不出车的小米 SU7 比起来也有不少价格上的优势。

　　成果便是，订单爆了。上市发布会的当天晚上，活动完毕十二分钟，大定 10000 单。到了清晨 12 点，大定直接飞到了 3 万 1 千单。

　　搞得何小鹏在晚上庆功宴的时分嘴角比 AK 都难压，兴头上还顺手发了一个巨大的红包。

　　继 MONA 03 之后，小鹏的新车又一次从很拥堵的赛道里杀了出来。这种连推两座塔的状况关于小鹏来说都不能说是少见了，那根本就便是前所未见的盛世。因而也有许多人，包含长时间资金商场也觉得经此二役，小鹏或许真的要好起来了。

　　但必定有许多哥们想不明白，这小鹏是忽然开窍的仍是咋了，为啥之前做啥啥不可，现在忽然就忽然变成出一台火一台呢？

　　在上市之前咱们也被拉去动态试了这台车，网上的各种测评大伙应该也现已看了不少。它给我最直观的感触，便是跟之前的 P7i 完完全全，便是两台车。

　　它是一台长板特别长的水桶车，现在许多干流的装备，比方带激光雷达的高阶智驾、双叉臂五连杆的悬架，很猛的双电机四驱它都有。

　　特别长的长板，便是它跟小米 SU7 很像，也是台运动特点很强的车。底盘是保时捷团队帮着调的，控制表现在电动轿车里数一数二的好。但作为价值，便是 P7i 坐着有些憋屈，空间不大，滤震也偏硬，有种车开不坐的美感。

　　放在小米爆火的今日，它能不能成或许都得打个问号，愈加不用说 N 年前初代 P7 发布的时分了。

　　而这台车的定位也很显着，便是想靠着控制好 + 智驾强（ 小鹏是国内最早一批落地高阶智驾的车企 ）的长处，在一众新势力里边走出一条跟特斯拉很像的道路，顺带帮小鹏立柱标签和人设，招引粉丝。

　　这一招说实话还线 在很长一段时间内也都是小鹏销量的扛把子车型。但归根结底，它是一台违背干流商场需求的车型，不舒适，不宽阔，只靠特性招引粉丝，后期乃至还演化出了用上了蝴蝶门的鹏翼门版别。

　　特性是够了，但受众一向扩不出去，就算是把这些特性复制到 G9 上也杯水车薪（ G9 线M 的感觉 ）。

　　反观这台新车 P7+ ，长辈身上那种为了博眼球的稚气在它的身上可以说是化为乌有。别管是开着仍是看着， P7+ 浑身上下便是一个主题：

　　比方空调出风口，许多车型都爱用那种在屏幕上调风向的隐藏式出风口计划。说不上难用，但就不知道为啥要这么做是吧。P7+ 直接就返璞归真，全手动调理。

　　方向盘的调理，什么滚轮调理旋钮调理的爱咋咋地，手动；手套箱还要从车机屏幕里开那是更不或许的，手动；就连使用率很低的前备盖，都不是液压助力抬升的，都 tm 得手动撑杆子（ 其实是由于没有前备箱 ）。

　　许多纸面很美观实践不一定好用的装备就更是了，比方空悬和 CDC ，就压根没出现在 P7+ 的装备表里。

　　这真不是我给小鹏洗啊，由于避振的可调参数多了今后车企的调校难度其实是更大的，内饰和结构件需求防止的共振频率也会更宽更难做，对部分没做过车的品牌来说，空悬 CDC 的多段可调带来的根本便是体会的负优化。

　　还有双电机，绝大部份的双电机车型功能现已远超日常需求了，砍掉，全系单电机；电动尾翼，又不跑赛道又不飙极速的，朴实便是个装修，砍掉；乃至是自己现已坚持了好久的激光雷达智驾计划，由于激光雷达的功率问题也被砍了，变成了纯视觉的计划。

　　细节上都这么抠门收敛，那车子自身就更不用说了，现已完完全全是商场导向的形状。

　　比较 P7i ， P7+ 的车架经过了全面的更新，大幅度缩短前后悬长度的一起， A 柱前移 C 柱后撤，在轴距没啥改变的状况下大幅度的提升了可用空间的体积。此外车身不再寻求低趴，车高比 P7i 增加了 6cm 左右给到头部空间。

　　再加上后排座椅增加了许多新的填充物，最直接的成果，便是 P7+ 的后排能很舒畅的坐人了。

　　留意是 185 啊，对他来说根本没车的后排是宽阔的，够用现已是很高的点评。

　　转向的手力即使是调整到最运动的档位也仍旧十分轻，中心还有十分大的虚位；开着确实是舒畅省力，但有时分也会有点摸不清车头的指向在哪。

　　悬架尽管仍是前双叉后五连的结构，但簧筒减振的调校很显着便是朝着家用去的。远没有 p7i 硬，只保留了一丢丢路感。

　　正常过坑过坎就跟一拳打在棉花上相同，很柔的就过去了，但在剧烈驾驭的时分，支撑力度仍是会稍显缺乏。

　　唯一跟之前的小鹏能联系上的，或许便是 P7+ 的纯视觉智驾体系了。实测加入了端到端大模型今后，这套体系的体会乃至还能比之前的激光雷达计划要好上一些，绕行和会车的细节处理才能显着更细腻了。

　　所以总结起来， P7+ 便是一全不花里胡哨的，空间又大、开着坐着舒畅、电耗低（ 实测高功率电机百公里 13 度 ）还有智驾的中大型家用轿车，价格还被控在了 20 万以内。

　　再加上这个全新且更慎重的规划风格，在包含小米 SU7 、领克 Z10 、智界 S7 这些友商车型都在想办法从年青人兜里掏钱的时分， P7+ 却正在用更朴素的取向和更香的价格，去感动那些真实买车来用的家庭用户。

　　很有意思的是， P7+ 的这个思路和 MONA 03 完全是反过来的。后者是在我们都在寻求家用的 15 万价格段，给年青人工一台够廉价还够炫的车。

　　更有意思的是，之前也是走群众道路，让家庭用户具有廉价大车，让年青人能有酷炫小车的品牌，其实正是做出了一众 SUV 以及凌渡、 GTI 的群众。

　　尽管我也很期望小鹏这一波能原地起飞吧，但之前相同爆单的 G6 就从前由于激光雷达和电动尾翼的供货商产能没跟上，在交给速度上卡了节奏。就算是 MONA 03 ，现在下单提车也得等一两个月。

　　这说明关于小鹏来说，尽管大定的爆破很让人高兴，但能把产能快速的拉上来，不要让下定的车主由于等得太久而转投别的的品牌，才是接下来最重要的使命。